在常态化疫情防控背景下，为了加大对“走出去”民营企业抗击疫情服务力度，及时帮助上海市民营企业了解海外相关国别、行业动态和风险预警信息，积极稳妥开展对外合作，现开辟【民营企业“走出去”资讯快报】专栏，敬请关注！

一、今年1至7月上海市进出口情况概述

据上海海关统计，今年前7个月，上海市实现进出口总值2.21万亿元人民币，比去年同期（下同）增长17.5%。其中，出口8356.9亿元，增长9.9%；进口1.38万亿元，增长22.6%；贸易逆差5401.8亿元，扩大49.1%。今年前7个月上海市外贸主要呈现以下特点：

一是近6成以一般贸易方式进出口。前7个月，上海市以一般贸易方式进出口1.28万亿元，增长26.6%，占同期上海市进出口总值的57.7%。其中，出口4273.8亿元，增长20.2%；进口8495.4亿元，增长30.1%。同期，以海关特殊监管区域物流货物方式进出口4836.6亿元，增长17.6%，占21.9%。

二是外商投资企业进出口占比超过6成，民营企业进出口增速较快。前7个月，上海市外商投资企业进出口1.36万亿元，增长11.9%，占同期上海市进出口总值的61.5%。同期，民营企业进出口5993.6亿元，增长33.1%，占27.1%。国有企业进出口2507.1亿元，增长16.8%，占11.3%。

三是对主要贸易伙伴进出口均保持增长，对欧盟进出口占同期上海市进出口总值超2成。前7个月，上海市对欧盟进出口4515.8亿元，增长26%，占同期上海市进出口总值的20.4%。同期，对东盟进出口2983.8亿元，增长16%，占13.5%；对美国进出口2740.4亿元，增长2%，占12.4%。此外，对日本进出口2298.7亿元，增长8.4%。

四是机电产品出口占近7成，劳动密集型产品出口下降。前7个月，上海市出口机电产品5709.5亿元，增长10.9%，占同期上海市出口总值的68.3%。其中，自动数据处理设备及其零部件出口1052.3亿元，增长4.9%；集成电路出口914亿元，增长11.9%；汽车出口267.8亿元，增长212%；汽车零配件出口263.3亿元，增长33.6%。同期，劳动密集型产品出口1041.5亿元，下降7.7%。

五是最大类商品集成电路进口略有下降，钻石进口大幅增长。前7个月，上海市进口高新技术产品4118.7亿元，增长11.2%，占同期上海市进口总值的29.9%。其中，集成电路进口1620.2亿元，下降1.1%。同期，铁矿砂、初级形状的塑料和未锻轧铜及铜材分别进口778.1亿元、482.2亿元和305.8亿元，分别增长47.8%、19.4%和4.1%。此外，医药材及药品进口545亿元，增长10.8%；汽车进口458.7亿元，增长74.5%；肉类进口289.2亿元，增长6.5%；钻石进口165.7亿元，增长249.4%。

二、国别（地区）监测

哈萨克斯坦：明年起将向外国互联网企业征增值税

据哈通社近日报道，哈萨克斯坦贸易和一体化部表示，2022年起，在哈外国互联网企业需缴纳增值税。据悉，届时将会对外国互联网企业采取与本国企业不同的注册程序，将免除提交纳税申报表的义务。

土耳其：撤销废旧PET进口禁令

据《日本经济新闻》报道，土耳其政府近日撤销了废旧聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）等产品的进口禁令。报道称，欧美等发达国家将多余的废塑料转向土耳其、泰国、马来西亚等新兴市场国家。

墨西哥：央行上调基准利率至4.5%

墨西哥央行近日宣布，将基准利率提高至4.5%，将今年通胀率预测值上调至5.7%。墨央行表示，这主要受全球通胀上升、供应链受阻和部分商品及服务活动受限等因素影响。

缅甸：央行延长出口创汇入账期限

据缅甸《金凤凰报》近日报道，缅甸央行发布通告延长出口创汇入账期限。8月9日起，2018年出口后创汇却未存放至相关银行的出口商，须根据《外汇管理法》与银行联系，并在30天内进行清算。

三、行业风险提示——全球海运系统

今年以来，国际航运运力紧张、运价上涨已成为全球性问题，当前全球海运市场供需矛盾较为突出，主要表现在：

1、疫情反复加上需求复苏令全球航运和港口面临重要考验

英国《金融时报》报道称，当前新冠肺炎疫情反复，多地港口拥堵再次加剧，全球海运系统面临65年来最大危机，353艘集装箱货轮正在全球各地的港口外排队，是去年同期的两倍多。其中，美国主要港口洛杉矶港和长滩港，目前仍有22艘货轮在港口外等待，预估仍需要12天才能进行卸货作业。专家认为，疫情期间各国加强边境管控，传统供应链受到影响，各地民众网购需求却大幅增长，导致海上货运量激增，港口应接不暇。

除了疫情外，全球港口基建老旧也是造成货轮拥堵的重要原因。今年3月“长赐”号货轮在苏伊士运河搁浅，导致全球货运受阻，其中一个原因就是“长赐”号体量过大，倾斜搁浅后将河道堵死。面对如此的巨型货轮，港口方面需要更深的船坞、更大的吊车。然而，升级基建需要时间，即便只是更换吊车，从下订单到完成安装也要18个月，令各地港口无法在疫情中及时作出调整。

2、海运价格持续创新高

8月10日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。在8月2日，这个数字还是16000美元。

近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费，这也是近期海运价格大幅上涨的关键。

3、“十一黄金周”空白航次计划或进一步推高运费

据报道，航运公司正考虑在中国十一黄金周假期前后，从亚洲开启新一轮的空白航次，以支撑他们过去一年大幅上涨的运费。

过去几周，跨太平洋、亚洲至欧洲的主要航线的创纪录高运价没有任何回落的迹象，而先前宁波梅山码头的关闭，加剧了在国庆假期前本就稀缺的舱位。有消息称，宁波港梅山码头将于8月25日解封，9月1日整体恢复，有望有所缓解当前问题。

鉴此，建议出口商和货代企业积极有效应对：

一是在当前较为特殊的市场状况下，货代企业应当采取放价吸量的策略，尽量增加签约客户数量，并进一步加大揽货力度。由于当下的经济形势变幻莫测，风险较大，客户的资金链将会由于疫情而变得较为脆弱，货代企业也要密切关注客户的资金变动，做好风险管控。

二是货主应密切关注国内国际物流运输系统情况，并与班轮公司和供应商制定补救措施。一些大型企业如果不想用完零件或销售商品的库存，应当尽快决定是否启动针对供应链中断的应急预案，充分发挥货代和第三方物流的积极作用。而对于货代和第三方物流公司来说，积极的应对和优势供应链组织将更能获得客户的认可。

三是营销端在进一步加大揽货力度的同时，必须保证与客户更加紧密的沟通，以便为其提供更具针对性的服务；采购端则需要整合资源，将货物集中托付给核心船东，以获取更好的议价能力，对于非核心船东，考虑采取更为市场化的运作方式；在内部运营方面，应侧重优化流程，提高效率。

四、案例分析

（一）案例介绍

国内出口商A向英国买方B出口一批服饰，价值共计75万美元。买方B为英国当地知名的零售品牌，在英国拥有超过400家门店，在欧洲其他国家拥有超过200家门店。英国买方B收货后一直拖欠付款，且联系不上。就在此时，英国当地新闻报道还纷纷传出了B公司可能破产的传闻。

（二）案件处理过程

中国信保通过多渠道了解买方B的有关信息，并在详细分析了B公司的财务状况和可能面临的危机后，认为B公司目前应具备一定的还款能力，但随着疫情影响加剧，后续财务状况将急剧恶化，还款能力也会逐步疲软。

因此中国信保联合海外渠道加紧了对买方B的追讨。考虑到买方B在英国当地的规模和知名度，中国信保决定采取强势的态度，灵活运用法定要求偿债书Statutory Demand，在B公司破产前的最佳时间段成功追回超过60万美元的货款，最大可能地保障了出口企业的权益。

（三）本案法律手段介绍

1、法定要求偿债书的介绍

法定要求偿债书是一种债权人向债务人发起的正式的催讨函，在英国、澳大利亚等国家较为普遍，是最严肃的催讨方式之一。虽然寄送法定要求偿债书环节不要求法院的参与，但是债务人在收到法定要求偿债书的21天内必须还款或者提供还款协议，不然将会面临正式的法院传唤，或是强制性停业整顿。

2、寄送法定要求偿债书的条件

（1）债务金额须高于750英镑；

（2）债务不能涉及纠纷，如质量纠纷；

（3）债权人在债务人名下不能有任何形式的债务；

（4）法定要求偿债书须严格遵守SD1格式；

（5）法定要求偿债书必须交予公司主管、秘书等管理层人员；

（6）法定要求偿债书必须寄往债务人公司的法定注册地址。

（四）风险启示与建议

国际贸易中存在的风险敞口不容小觑，据商务部报道，2020年全球企业破产率上升25%，海外买方失联、拖欠案件升级恶化成破产案件等事件屡见不鲜，其中包括不少海外知名买方纷纷破产、倒闭。

出口企业一旦察觉到风险，应当尽早委托专业机构介入，通过多方面了解、评估贸易对手存在的或潜在的信用风险，在深入分析贸易对手的运营状况和财务状况后，选择最优的处理方法，有效规避风险。风险一旦发生，应善用法律武器作为谈判的筹码，根据不同国别、不同企业性质，因地制宜制定追偿方案，从而掌握主动权。

上海市工商联联络部、中国信保上海分公司编制

2021年8月30日